Hãng tàu phát tín hiệu không nhất quán về việc quay lại Suez. Lưu lượng tháng 1 chỉ 149 tàu, 703.000 TEU, cho thấy rủi ro Biển Đỏ vẫn chi phối chuỗi cung ứng.
Chuỗi cung ứng container chưa thể trở lại Suez ở quy mô lớn. Khi các hãng còn phụ thuộc hộ tống quân sự và số liệu lưu thông thấp xa mức trước khủng hoảng, sự thận trọng của chủ hàng là cần thiết.
____________
Các chủ hàng đang lúng túng trước những thông điệp trái chiều từ các hãng tàu về khả năng quay lại tuyến Kênh đào Suez và Biển Đỏ. Theo ông James Hookham, Giám đốc Global Shippers’ Forum, trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh cuối năm 2025, Maersk từng nhấn mạnh rằng chỉ khi Trung Đông đạt được hòa bình thì các hãng mới có thể trở lại tuyến ngắn nối châu Âu và châu Á.
Tuy nhiên, chỉ trong thời gian ngắn với nhiều diễn biến bất ngờ, Maersk lại thông báo tái triển khai hai dịch vụ. Một là tuyến MECL, dịch vụ độc lập kết nối Ấn Độ với bờ Đông Mỹ. Hai là tuyến ME11 thuộc Gemini Cooperation cùng Hapag-Lloyd, khai thác giữa Địa Trung Hải và Ấn Độ.
Phát biểu trên truyền thông và trong cuộc họp gần nhất, CEO Vincent Clerc cho biết Maersk có thể quay lại Suez với điều kiện phải có hộ tống quân sự. Theo ông Hookham, đây vẫn là lựa chọn tiềm ẩn rủi ro cao, bởi tình hình Biển Đỏ và khu vực lân cận chưa ổn định. Ông khuyến nghị các thành viên của Global Shippers’ Forum duy trì sự thận trọng trong kế hoạch vận chuyển.
Ở chiều ngược lại, CMA CGM, hãng từng duy trì dịch vụ qua Suez và Biển Đỏ với sự hộ tống của quân đội Pháp trong giai đoạn lực lượng Houthi tấn công tàu thương mại, nay đã đưa các tuyến quay lại hành trình vòng Mũi Hảo Vọng dài hơn.
Trong một bài viết đăng trên Financial Times, ông Clerc thừa nhận việc tái triển khai toàn diện qua Suez là phức tạp, do các tàu của Maersk cần hộ tống quân sự. Ông cũng cho rằng việc quay lại ở quy mô lớn là không khả thi vì không đủ tàu quân sự để bảo vệ hoạt động thương mại trên diện rộng.
Một số hãng vẫn tiếp tục khai thác trong khu vực suốt thời gian xung đột Gaza. Nhiều nhà khai thác feeder vẫn đi qua Biển Đỏ và eo Bab el Mandeb ở phía nam mà không gặp sự cố, song điều này chưa đủ để khôi phục hoạt động container ở quy mô lớn.
Trong bối cảnh có đồn đoán Maersk vận chuyển thiết bị cho quân đội Mỹ, Gemini Cooperation cũng đang xem xét khả năng đưa các tuyến AE12 và AE15 trở lại khu vực, với thông báo dự kiến trong thời gian tới. Khi tình hình còn biến động và nhiều dịch vụ phải dựa vào hộ tống quân sự, sự thận trọng của các nhà quản lý chuỗi cung ứng là điều dễ hiểu, đặc biệt với các lô hàng có giá trị cao.
Trước thực tế đó, MDS Transmodal đã triển khai dịch vụ theo dõi Suez hàng tháng nhằm cung cấp thông tin tham chiếu cho các hãng tàu, doanh nghiệp giao nhận và chủ hàng. Theo bà Antonella Teodoro, chuyên gia phân tích của MDS Transmodal, các số liệu hiện tại cho thấy các hãng vẫn đánh giá thận trọng về thời điểm và mức độ quay lại Suez.
Dữ liệu so sánh theo tháng cho thấy trong tháng 1 năm nay có 149 tàu container đi qua Kênh đào Suez, thấp hơn mức 157 và 174 tàu của các năm 2024 và 2025, và cách rất xa con số 441 tàu của năm 2023. Về sản lượng, khối lượng đạt 4,63 triệu TEU trong tháng 1 năm 2023, giảm xuống 1,13 triệu TEU năm sau và 605.470 TEU năm kế tiếp, trước khi phục hồi nhẹ lên 703.000 TEU trong tháng gần nhất.
Theo MDS Transmodal, số lượt tàu và công suất triển khai hiện vẫn thấp hơn đáng kể so với giai đoạn trước khủng hoảng. Việc theo dõi diễn biến luồng tàu container sẽ tiếp tục cho đến khi lưu lượng tiến gần mức của năm 2023.
(Theo Seatrade Maritime)
