Cước container các tuyến Á – Mỹ và Á – Âu tăng mạnh trước Tết Nguyên Đán, có tuyến chạm 4.000 USD/FEU trong tháng 1, phản ánh nhu cầu sớm và gián đoạn tuyến Biển Đỏ.
Đà tăng cước trước Tết Nguyên Đán đặt ra thách thức lớn về chi phí và thời gian giao hàng, buộc chủ hàng phải đẩy sớm kế hoạch vận chuyển và chấp nhận mặt bằng giá cao hơn.
________________
Nhu cầu vận chuyển tăng sớm trước kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán đang tạo lực đẩy đáng kể cho cước vận tải container trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương, nối tiếp xu hướng tăng đã hình thành từ cuối năm trước.
Theo phân tích của Freightos, cước vận tải trên các tuyến Đông – Tây chủ chốt đã khép lại năm với diễn biến tích cực. Giá cước tuyến châu Á – châu Âu trong tuần gần nhất tăng 1%, đạt 2.742 USD/FEU, cao hơn 12% so với giữa tháng và trở lại mặt bằng giá từng ghi nhận vào giai đoạn cuối mùa cao điểm.
Đáng chú ý, tuyến châu Á – Địa Trung Hải ghi nhận mức tăng 4%, lần đầu tiên chạm mốc 4.000 USD/FEU kể từ đầu tháng 7. So với nửa đầu tháng, mức giá này cao hơn khoảng 20%, phản ánh sức ép cầu đang gia tăng nhanh chóng.
Mặt bằng cước hiện tại được củng cố bởi làn sóng đặt hàng sớm trước Tết, trong bối cảnh các tuyến vận tải vẫn chịu ảnh hưởng từ việc tàu phải tránh Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Việc kéo dài hành trình khiến thời gian vận chuyển tăng lên, buộc các chủ hàng phải đẩy sớm kế hoạch xuất hàng trước khi các nhà máy Trung Quốc bước vào kỳ nghỉ kéo dài nhiều tuần.
Dù một số hãng tàu đã thử nghiệm đưa tàu sức chở lớn quay lại tuyến Suez, khả năng khôi phục hoàn toàn vẫn đối mặt nhiều rào cản. Ngoài yếu tố an ninh khu vực, các hãng tàu còn chịu áp lực từ chi phí khai thác cao và lợi nhuận suy giảm. Nếu tuyến Biển Đỏ được khôi phục hoàn toàn, thị trường có thể tiếp nhận thêm tới 2 triệu TEU công suất, qua đó gây sức ép giảm cước trong trung hạn.
Trên các tuyến châu Á – Mỹ, các đợt tăng giá từ tháng 10 đến nay cho thấy hiệu quả hạn chế hơn so với các tuyến Á – Âu. Từ giữa tháng 12, cước bờ Tây Mỹ tăng 9%, lên 2.145 USD/FEU, trong khi cước bờ Đông tăng 15%, đạt 3.364 USD/FEU. Tuy vậy, mặt bằng giá trên các tuyến này vẫn khó duy trì ổn định trong thời gian dài.
Nhu cầu trước Tết Nguyên đán được dự báo sẽ tiếp tục tạo áp lực tăng giá, tương tự các giai đoạn đầu năm 2024 và 2025. Tuy nhiên, do kỳ nghỉ năm nay bắt đầu muộn hơn, vào ngày 17/2, thị trường có thể xuất hiện một nhịp điều chỉnh ngắn hạn trước khi nhu cầu thực sự tăng mạnh.
Ở quy mô toàn cầu, sản lượng container vẫn ghi nhận mức tăng 4% trong giai đoạn đầu quý IV, bất chấp nhập khẩu đường biển của Mỹ suy giảm do căng thẳng thương mại và sự thu hẹp của các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Động lực tăng trưởng đến từ việc Trung Quốc đẩy mạnh đa dạng hóa thương mại sang châu Âu, châu Phi và Mỹ Latinh.
Về triển vọng dài hơn, S&P dự báo nhập khẩu đường biển của Mỹ trong năm 2026 sẽ giảm thêm 2%. Nếu kịch bản này xảy ra, giai đoạn 2025–2026 sẽ trở thành lần thứ ba trong hai thập kỷ Mỹ rơi vào chu kỳ hai năm liên tiếp suy giảm nhập khẩu container, sau giai đoạn khủng hoảng tài chính 2008–2009 và thời kỳ điều chỉnh hậu đại dịch 2022–2023.
(Theo phân tích dữ liệu từ Freightos và dự báo thị trường từ S&P)
