Maersk ghi nhận lỗ EBIT 153 triệu USD mảng vận tải biển quý IV 2025, cắt 1.000 việc làm trong bối cảnh giá cước container suy yếu toàn cầu.
Ngành vận tải container đang bước vào chu kỳ lợi nhuận thấp, buộc các hãng tàu lớn phải siết chi phí, giữ kỷ luật vốn và điều tiết công suất để thích ứng với dư cung kéo dài.
____________
Ngành vận tải container toàn cầu tiếp tục đối mặt áp lực khi Maersk công bố mảng vận tải biển thua lỗ trong quý IV 2025. Cùng với kết quả kinh doanh suy giảm, hãng tàu Đan Mạch cho biết sẽ cắt giảm 1.000 lao động trong năm nay nhằm tăng cường kiểm soát chi phí trước môi trường giá cước đi xuống.
Theo báo cáo, mảng ocean của Maersk lỗ EBIT 153 triệu USD trong quý IV 2025, đảo chiều so với mức lãi 567 triệu USD của quý trước và giảm rất mạnh so với 1,6 tỷ USD cùng kỳ năm 2024. Kết quả này cho thấy thị trường container đã đảo chiều nhanh chóng sau giai đoạn tăng trưởng mạnh.
Bên cạnh các biện pháp thắt chặt chi phí, Maersk cũng thông báo triển khai chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 6,3 tỷ DKK, tương đương khoảng 1 tỷ USD. CEO Vincent Clerc nhận định năm 2025 tiếp tục là giai đoạn chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu bị tái định hình bởi những biến động địa chính trị.
Không chỉ Maersk, Ocean Network Express cũng vừa báo cáo lỗ hoạt động 84 triệu USD và lỗ ròng 88 triệu USD trong quý IV 2025. CEO Jeremy Nixon thừa nhận hãng đang đối mặt môi trường kinh doanh đầy thách thức.
Các nhà phân tích của Linerlytica cho rằng giá cước container tiếp tục giảm trước kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán, đồng thời khả năng chặn đà giảm giá của các hãng tàu sẽ tiếp tục chịu áp lực lớn trong những tháng tới. Trong khi đó, nền tảng đặt chỗ container Freightos cảnh báo ngành vận tải container đang bước vào chu kỳ giảm, khi làn sóng tàu đóng mới ồ ạt gia nhập thị trường, tạo áp lực kéo dài lên giá cước và doanh thu.
Báo cáo Financial Health Check 2026 của Drewry cho rằng ngành vận tải container đang tiến gần một giai đoạn tái cấu trúc, khi giá cước dần trở về mức bình thường, lợi nhuận thời kỳ dịch bệnh phai nhạt và lượng tàu mới được bàn giao lớn. Drewry khuyến nghị các hãng tàu chuyển trọng tâm sang quản trị tài chính và vận hành chặt chẽ hơn để thích ứng với chu kỳ lợi nhuận thấp.
Tương tự, công ty tư vấn Mỹ AlixPartners kêu gọi các hãng tàu duy trì kỷ luật vốn nghiêm ngặt. Theo AlixPartners, trong bối cảnh giá cước đang quay về mức thấp trước khủng hoảng Suez và chủ hàng gây sức ép quay lại tuyến Suez Canal, các hãng tàu buộc phải đẩy mạnh cắt giảm chi phí, điều tiết công suất bằng cách giảm tốc độ khai thác và cho tàu nằm chờ.
Triển vọng lợi nhuận của ngành trong năm tới phụ thuộc lớn vào thời điểm các hãng tàu quay lại tuyến Suez. Theo dữ liệu từ Xeneta, việc trở lại hành trình ngắn hơn qua Suez có thể giải phóng từ 6 đến 8% công suất container toàn cầu.
Đối với Maersk, yếu tố này được phản ánh rõ trong dự báo EBIT năm 2026 với biên độ rất rộng, từ lỗ 1,5 tỷ USD đến lãi 1 tỷ USD. Doanh nghiệp cho biết các kịch bản dự báo dựa trên tình trạng dư cung của ngành và khả năng Biển Đỏ mở cửa dần trong năm 2026.
(Theo Splash247)
