Cước container toàn cầu tăng 16% lên 2.557 USD/FEU trong tuần qua, chủ yếu trên các tuyến Á – Mỹ và Á – Âu, dù nhu cầu hàng hóa vẫn ở mức thấp.
Đợt tăng cước container lần này đặt ra thách thức lớn về khả năng duy trì mặt bằng giá, buộc các hãng tàu phải đối mặt với rủi ro nhu cầu yếu trong bối cảnh công suất tiếp tục được bổ sung.
____________
Giá cước vận tải container toàn cầu ghi nhận mức tăng mạnh trong tuần qua, với chỉ số World Container Index của Drewry tăng 16%, đạt 2.557 USD cho mỗi container 40 feet. Động lực chính đến từ các tuyến xuyên Thái Bình Dương và tuyến Á – Âu, nơi giá cước giao ngay đồng loạt đi lên.
Mức tăng mạnh nhất tập trung trên các tuyến Trung Quốc – Bắc Mỹ. Cước vận chuyển từ Thượng Hải đi Los Angeles tăng 26%, lên 3.132 USD/container; trong khi tuyến Thượng Hải – New York tăng 20%, đạt 3.957 USD/container. Trên các tuyến Á – Âu, giá cước từ Thượng Hải đi Genoa tăng 13%, lên 3.885 USD/container, còn tuyến Thượng Hải – Rotterdam tăng 10%, đạt 2.840 USD/container.
Theo đánh giá của Drewry, đà tăng này nhiều khả năng chỉ mang tính ngắn hạn. Các hãng tàu đang triển khai mức cước Freight All Kinds (FAK) cao hơn trong bối cảnh nhu cầu hàng hóa chưa thực sự cải thiện, cho thấy yếu tố “tăng giá cơ hội” đóng vai trò đáng kể.
Đáng chú ý, diễn biến tăng cước diễn ra song song với việc công suất được bổ sung thêm. Trong tháng 1, công suất tuyến Á – Bắc Mỹ tăng 7–10% so với tháng trước. Các tuyến Á – Bắc Âu và Địa Trung Hải cũng ghi nhận mức tăng công suất từ 5–7%. Tuy nhiên, theo phản ánh từ các doanh nghiệp giao nhận, sản lượng hàng xuất từ châu Á sang Mỹ vẫn ở mức thấp, làm gia tăng nghi ngờ về khả năng giữ vững mặt bằng giá hiện tại.
Biến động giá cước diễn ra trong bối cảnh thương mại của Mỹ tiếp tục dịch chuyển. Báo cáo Global Shipping Report tháng 1 của Descartes cho thấy nhập khẩu container của Mỹ trong tháng 12 đạt 2,23 triệu TEU, tăng 2% so với tháng 11. Tuy nhiên, tổng khối lượng nhập khẩu cả năm 2025 đạt 28,1 triệu TEU, giảm nhẹ 0,4% so với năm 2024.
Cơ cấu nguồn hàng tiếp tục thay đổi rõ rệt. Lượng container từ Trung Quốc trong tháng 12 giảm 21,8% so với cùng kỳ năm trước, kéo tỷ trọng của Trung Quốc trong tổng nhập khẩu container của Mỹ xuống còn 31,7% — mức thấp nhất trong sáu năm đối với tháng 12. Ngược lại, các nguồn cung từ Đông Nam Á tăng mạnh, với Việt Nam tăng 21,5%, Thái Lan tăng 28,3% và Indonesia tăng 19,6%.
Theo Descartes, năm 2025 ghi nhận nhiều biến động đối với các nhà nhập khẩu Mỹ, với nhu cầu có dấu hiệu chững lại so với năm 2024. Chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục chịu áp lực từ bất định về thuế quan, sự dịch chuyển nguồn cung không đồng đều và rủi ro địa chính trị liên quan đến Venezuela cũng như các xung đột giữa Nga – Ukraine, Israel – Hamas và Iran.
Bước sang năm 2026, thị trường container được đánh giá vẫn ở trạng thái mong manh. Trong bối cảnh các biện pháp thương mại Mỹ – Trung đang được xem xét, quyết định thuế quan chưa rõ ràng và rủi ro an ninh tại Biển Đỏ chưa được giải quyết, khả năng các hãng tàu duy trì đợt tăng cước hiện nay sẽ phụ thuộc lớn vào diễn biến phục hồi của nhu cầu hàng hóa.
(Theo Drewry WCI và Global Shipping Report)
