Maersk Air Cargo dừng khai thác Boeing 767 trên tuyến châu Á–Mỹ từ 28/2, chấm dứt sớm hợp đồng với Amerijet, tái cơ cấu mạng bay theo hướng dùng 777.
Maersk đang chủ động tái cấu trúc mạng vận tải hàng không bằng cách loại bỏ đội bay Boeing 767 trên các tuyến bay dài và chuyển sang khai thác Boeing 777 để tối ưu chi phí và hiệu quả logistics, trong khi Amerijet chịu tác động nhân sự và công suất trong ngắn hạn nhưng vẫn duy trì định hướng tập trung vào thị trường Mỹ Latinh.
____________
Maersk thông báo dừng bay và kết thúc sớm hợp đồng
Maersk Air Cargo, đơn vị vận tải hàng không thuộc tập đoàn A.P. Moller – Maersk, đã thông báo chấm dứt toàn bộ các chuyến bay xuyên Thái Bình Dương bằng máy bay chở hàng Boeing 767-300F và kết thúc sớm hợp đồng khai thác với Amerijet.
Theo thông báo nội bộ do ông Joseph Batten, Giám đốc cấp cao phụ trách khai thác bay của Amerijet, gửi tới nhân viên, toàn bộ hoạt động bay cho Maersk sẽ dừng từ ngày 28 tháng 2. Hợp đồng dịch vụ bay thuê ngoài giữa hai bên vì vậy kết thúc sớm một tháng so với thời hạn ban đầu là ngày 26 tháng 3.
Amerijet chịu tác động lớn về nhân sự và giờ bay
Các chuyến bay khai thác cho Maersk chiếm khoảng 30 phần trăm tổng giờ bay của Amerijet. Việc hợp đồng bị chấm dứt khiến hãng hàng không Mỹ này phải cho nghỉ tạm thời khoảng 35 phi công, tương đương 20 phần trăm lực lượng phi công, vào cuối tháng tới. Ban lãnh đạo Amerijet cho biết quyết định này nhằm đảm bảo khả năng hoạt động lâu dài của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường hàng hóa hàng không tiếp tục trầm lắng.
Boeing 767 không còn phù hợp cho các tuyến bay dài
Theo nguồn tin nội bộ Amerijet, Maersk đánh giá Boeing 767 không còn phù hợp cho các đường bay dài giữa châu Á và Mỹ do hạn chế về tải trọng và hiệu quả khai thác. Ba chiếc Boeing 767-300F mà Maersk cho Amerijet thuê lại dự kiến sẽ được bán. Đây là các máy bay chở hàng sản xuất mới, khác với phần lớn 767 trên thị trường vốn được chuyển đổi từ máy bay chở khách, nên vẫn có thời gian khai thác dài và giá trị cao.
Amerijet đã được Maersk thông báo từ tháng 9 năm ngoái về việc không gia hạn hợp đồng, cho thấy việc kết thúc hợp tác đã được dự liệu trước.
Thu hẹp mạng bay châu Á và chấm dứt tuyến Nam Mỹ
Từ cuối năm 2022, Amerijet cung cấp phi công và bảo dưỡng định kỳ cho mạng bay của Maersk, khai thác các chuyến từ Trung Quốc và Hàn Quốc đến các trung tâm tại Chicago Rockford và Greenville Spartanburg.
Hiện nay, website của Maersk không còn hiển thị các tuyến bay do đội máy bay sở hữu trực tiếp khai thác. Amerijet chỉ còn vận hành hai chuyến mỗi tuần giữa Chicago Rockford và Hàng Châu, quá cảnh Anchorage. Các chuyến bay sang Nam Mỹ đã kết thúc từ cuối năm trước.
Theo nguồn tin, dịch vụ Nam Mỹ bị dừng vì hàng hóa xuất phát từ Trung Quốc và phải qua nhiều điểm dừng để tiếp nhiên liệu, thay tổ bay. Những chặng bay này có thể được khai thác hiệu quả hơn bằng Boeing 777 với khả năng bay thẳng.
Chiến lược chuyển sang đội bay Boeing 777
Hiện Maersk đang khai thác hai máy bay chở hàng Boeing 777 với tổ bay riêng, cùng đội Boeing 767 phục vụ mạng bay châu Âu cho các hãng chuyển phát nhanh.
Giới chuyên môn nhận định Boeing 777 có tải trọng gần gấp đôi Boeing 767, phù hợp hơn cho vận tải hàng hóa đường dài. Việc Maersk chuyển sang khai thác dòng máy bay này phản ánh chiến lược tối ưu chi phí trên mỗi tấn hàng, giảm số điểm dừng và nâng cao độ ổn định của chuỗi cung ứng xuyên lục địa. Ngược lại, Boeing 767 phù hợp hơn với các tuyến bay khu vực có tần suất cao.
Amerijet xoay trục sang thị trường Mỹ Latinh
Dù mất hợp đồng lớn với Maersk, Amerijet đang tập trung củng cố hoạt động tại thị trường Mỹ Latinh. Hãng hiện vận hành hai máy bay cho UPS trên các tuyến nội địa Mỹ và đã thu hẹp đội bay còn 11 chiếc Boeing 767-300 sau giai đoạn tăng trưởng mạnh trong đại dịch.
Trong 12 tháng kết thúc vào tháng 10, sản lượng vận chuyển của Amerijet giảm 7 phần trăm, nhưng doanh thu tăng 4 phần trăm, đạt 507 triệu USD. Lợi nhuận khai thác tăng mạnh lên 36 triệu USD và kết quả kinh doanh ròng chuyển từ lỗ sang có lãi.
(Theo FreightWaves)
