COSCO đặt đóng loạt tàu newcastlemax có khả năng chở container, kết hợp hàng rời và hàng tổng hợp, giao giai đoạn 2028–2029, cho thấy xu hướng linh hoạt hóa đội tàu vận tải biển.
Việc COSCO phát triển tàu newcastlemax có khả năng chở container đặt ra thách thức đối với mô hình khai thác tàu hàng rời và tàu container truyền thống, buộc các hãng tàu phải điều chỉnh chiến lược đội tàu theo hướng đa năng và linh hoạt hơn.
_____________
COSCO Shipping Bulk đang mở rộng phạm vi khai thác của tàu hàng rời cỡ lớn khi đặt đóng ba tàu newcastlemax 210.000 dwt có khả năng chở container tại CSSC Qingdao Beihai Shipbuilding. Đây là bước đi cho thấy ranh giới giữa vận tải hàng rời và vận tải container đang dần được nới rộng trong bối cảnh thị trường logistics biến động.
Ba tàu được thiết kế bởi Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, phân cấp bởi China Classification Society, sử dụng thiết kế sẵn sàng cho nhiên liệu methanol và ammonia. Với chiều dài gần 300 m và chiều rộng 50 m, các tàu vẫn giữ kích thước tiêu chuẩn của phân khúc newcastlemax, đồng thời được bổ sung khả năng xếp container bên cạnh hàng rời và hàng tổng hợp.
Hợp đồng được ký với sự tham gia của CSSC Trading và Zheshang Financial Leasing, phản ánh quy mô đầu tư và sự hậu thuẫn tài chính cho dự án.
Nền tảng tàu 210.000 dwt vốn là sản phẩm chủ lực của Beihai Shipbuilding, giúp nhà máy này duy trì vị thế dẫn đầu trong phân khúc newcastlemax toàn cầu. Gần đây, xưởng đóng tàu này tiếp tục nhận thêm đơn hàng từ Seacon Shipping Group, củng cố thị phần trong dòng tàu cỡ lớn này.
Đối với COSCO, các tàu newcastlemax chở container nằm trong lộ trình mở rộng và hiện đại hóa đội tàu hàng rời. Doanh nghiệp này còn được nhắc đến với vai trò đơn vị khai thác bốn tàu newcastlemax 210.000 dwt tại Dalian Shipbuilding Industry Co, đánh dấu đợt đặt tàu newcastlemax thứ hai trong năm 2025. Trước đó, COSCO đã phê duyệt đơn hàng mười tàu cùng cỡ tại COSCO Shipping Heavy Industry Zhoushan và Beihai, với thời hạn giao tàu đến cuối năm 2028.
Khả năng chở container trên tàu hàng rời không phải là khái niệm hoàn toàn mới. Trong giai đoạn thị trường vận tải bị xáo trộn bởi đại dịch, nhiều loại hàng hóa đã được chuyển sang các loại tàu không chuyên dụng. Năm 2022, Star Bulk là một trong những chủ tàu cape đầu tiên được cấp phép chở container, trong khi Swire Bulk và một số chủ tàu khác cũng đã khai thác container trên tàu hàng rời. Những kinh nghiệm về khai thác linh hoạt trong giai đoạn này hiện đang được COSCO thể hiện trực tiếp trong các thiết kế tàu đóng mới.
Song song với tàu hàng rời, COSCO cũng xác nhận kế hoạch đặt đóng 18 tàu container mới với tổng giá trị khoảng 2,7 tỷ USD. Theo hồ sơ công bố, tập đoàn đã đặt 12 tàu container 18.000 teu sử dụng LNG nhiên liệu kép tại Jiangnan Shipyard, cùng sáu tàu container 3.000 teu sử dụng động cơ truyền thống tại COSCO Zhoushan Shipyard.
Mỗi tàu LNG 18.000 teu có giá gần 1,4 tỷ nhân dân tệ, tổng giá trị hợp đồng khoảng 16,8 tỷ nhân dân tệ, dự kiến giao trong giai đoạn 2028–2029. Đây là lần đầu tiên COSCO lựa chọn LNG làm nhiên liệu thay thế, sau thời gian tập trung vào các thiết kế sử dụng methanol.
Theo Alphaliner, các tàu container LNG này dựa trên thiết kế 18.000 teu do Jiangnan phát triển. Trước đó, đối tác Ocean Alliance của COSCO là CMA CGM cũng đã đặt một loạt tàu cùng thiết kế, với lịch giao trong cùng giai đoạn.
(Theo COSCO Shipping, và Alphaliner)
