Maersk chính thức nhận bàn giao Barcelona Mærsk – tàu container chạy methanol 17.480 TEU cuối cùng trong loạt Equinox Mk-II tại Ulsan, hoàn tất mục tiêu triển khai đội tàu methanol và củng cố lộ trình net-zero 2040.
Việc Maersk hoàn tất loạt tàu container chạy methanol quy mô lớn làm nổi bật bài toán về nguồn cung nhiên liệu xanh ổn định, đồng thời gia tăng áp lực đầu tư hạ tầng bunkering và chuỗi cung ứng nhiên liệu phát thải thấp trên các tuyến vận tải chính.
____________
A.P. Moller–Maersk vừa tiếp nhận Barcelona Mærsk, con tàu thứ sáu và cũng là cuối cùng trong loạt tàu container chạy nhiên liệu kép methanol có sức chở 17.480 TEU. Sự kiện này đánh dấu việc khép lại một chương trình đóng tàu mang tính chiến lược trong quá trình chuyển đổi năng lượng của hãng vận tải biển này.
Con tàu được bàn giao tại xưởng đóng tàu của HD Hyundai Heavy Industries ở Ulsan, Hàn Quốc. Với việc đưa Barcelona Mærsk vào khai thác, A.P. Moller–Maersk hiện có khoảng 19 tàu có khả năng sử dụng methanol, phù hợp với mục tiêu đưa đội tàu này vào vận hành mà doanh nghiệp đặt ra cho cuối năm trước.
Barcelona Mærsk thuộc lớp Equinox Mk-II, phiên bản phát triển tiếp theo của lớp Ane Mærsk với sức chở 16.592 TEU. So với thế hệ trước, các tàu Equinox Mk-II có bề ngang lớn hơn và thiết kế được tối ưu, qua đó trở thành những tàu chạy methanol có quy mô lớn nhất trong đội tàu hiện tại của Maersk.
Tàu được đặt tên trong buổi lễ tổ chức tại xưởng Ulsan, với sự tham dự của thủy thủ đoàn, đại diện Maersk và nhà đóng tàu. Nghi thức đặt tên do Berit Vincentz Andersen, cố vấn truyền thông cao cấp thuộc bộ phận Fleet Management and Technology của Maersk, thực hiện.
Về mặt kỹ thuật, Barcelona Mærsk được thiết kế để vận hành linh hoạt với cả nhiên liệu hàng hải truyền thống và methanol. Tàu được trang bị động cơ nhiên liệu kép tám xi-lanh MAN B&W G95ME-C10.5-LGIM do Hyundai-MAN chế tạo. Hệ thống nhiên liệu bao gồm hai két methanol đặt phía trước buồng máy, với tổng dung tích khoảng 16.000 m³.
Khi được nạp đầy methanol, tàu có tầm hoạt động lên tới 23.000 hải lý. Phạm vi này cho phép tàu hoàn thành các chuyến khứ hồi trên những tuyến vận tải dài, trong đó có tuyến châu Á – châu Âu AE3, bằng nhiên liệu thay thế.
Theo Maersk, việc sử dụng methanol xanh có thể giúp giảm tới 90% lượng phát thải khí nhà kính so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Mức cắt giảm này tương đương khả năng tiết kiệm khoảng 280 tấn CO₂ mỗi ngày trong quá trình khai thác.
Hãng đặt mục tiêu đạt phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2040 và xác định methanol là một trong những loại nhiên liệu then chốt cho quá trình chuyển đổi này. Maersk cũng cho biết, nhiên liệu phát thải thấp được hiểu là các loại nhiên liệu giúp giảm tối thiểu 65% lượng phát thải vòng đời so với nhiên liệu hóa thạch tiêu chuẩn, tính theo ngưỡng 94g CO₂e/MJ.
Bên cạnh methanol, Maersk tiếp tục đưa các tàu đóng mới chạy LNG vào kế hoạch phát triển đội tàu, nhằm duy trì tính linh hoạt trong bối cảnh nguồn cung nhiên liệu xanh trên thị trường vẫn đang trong quá trình hoàn thiện.
(Theo A.P. Moller–Maersk)
