Toàn cảnh Logistics tuần 6/2026: Chu kỳ container hạ nhiệt giữa rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng

Tuần 6/2026 ghi nhận một bức tranh logistics toàn cầu đan xen giữa áp lực suy giảm lợi nhuận trong vận tải container và gia tăng rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng do đình công, sự cố hàng hải và căng thẳng địa chính trị.

Các hãng tàu lớn đồng loạt phát tín hiệu thắt chặt chi phí, điều chỉnh mạng lưới và chuẩn bị cho kịch bản dư cung kéo dài sang năm 2026.
Song song, làn sóng đầu tư vào đội tàu nhiên liệu kép, logistics xanh và mở rộng mạng lưới tại các khu vực mới nổi vẫn tiếp diễn, cho thấy ngành đang tái cấu trúc thay vì co rút.
Những diễn biến trong tuần phản ánh rõ giai đoạn “chuyển pha” của logistics toàn cầu, nơi ổn định vận hành và kỷ luật vốn trở thành ưu tiên hàng đầu.

Rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng gia tăng tại các điểm nút chiến lược

Hoạt động logistics tại châu Âu chịu tác động đáng kể khi đình công kéo dài 24 giờ tại nhiều cảng Italy khiến hàng loạt tàu container không thể cập cảng đúng kế hoạch. Việc các bến tại Genoa, La Spezia và Trieste bị phong tỏa đã làm gián đoạn vận tải biển và lan sang các tuyến liên vận kết nối Trung Âu, trong bối cảnh khu vực này vốn đã chịu áp lực thời tiết mùa đông.

Rủi ro vận hành tiếp tục bộc lộ qua sự cố nổ và cháy buồng máy trên tàu MSC Giada III khi tiếp cận St Petersburg. Dù không có thương vong và không ghi nhận rò rỉ nhiên liệu, sự việc làm dấy lên lo ngại về độ an toàn của đội tàu feeder lớn tuổi đang khai thác tại Baltic và thị trường Nga.

Tại Bắc Đại Tây Dương, tàu MSC Baltic III tiếp tục hư hại kết cấu do các đợt bão mùa đông, buộc lực lượng chức năng Canada phải kéo dài công tác xử lý nhiên liệu và container còn lại. Trường hợp này cho thấy chi phí và rủi ro dài hạn của các sự cố mắc cạn tại khu vực có điều kiện tự nhiên khắc nghiệt.

Ở cấp độ pháp lý, CK Hutchison chính thức khởi động trọng tài quốc tế sau khi tòa án Panama hủy nhượng quyền hai cảng Balboa và Cristóbal. Tranh chấp làm gia tăng bất định đối với hoạt động tại các cảng cửa ngõ của kênh đào Panama, một tuyến huyết mạch của thương mại container toàn cầu.

Trong khi đó, Maersk và Hapag-Lloyd bắt đầu khôi phục hạn chế dịch vụ ME11 qua Biển Đỏ với các biện pháp an ninh tăng cường. Việc chỉ tái khai thác một tuyến phản ánh cách tiếp cận thận trọng, ưu tiên ổn định chuỗi cung ứng hơn là mở rộng nhanh.

Chu kỳ vận tải container hạ nhiệt và áp lực tái cấu trúc

Các báo cáo tài chính công bố trong tuần củng cố nhận định ngành vận tải container đã bước vào chu kỳ lợi nhuận thấp. Maersk ghi nhận EBIT quý IV/2025 chỉ đạt 118 triệu USD, trong khi mảng vận tải biển lỗ 153 triệu USD dù sản lượng tăng. Doanh nghiệp cảnh báo năm 2026 có thể dao động từ lỗ 1,5 tỷ USD đến lãi 1 tỷ USD, phản ánh mức độ bất định cao của thị trường.

Song song với dự báo lợi nhuận suy yếu, Maersk thông báo cắt giảm 1.000 lao động và tăng cường kiểm soát chi phí, động thái cho thấy các hãng tàu đang ưu tiên bảo toàn dòng tiền trong bối cảnh giá cước giảm và dư cung đội tàu kéo dài.

Bức tranh này được củng cố bởi các phân tích ngành, cho rằng giai đoạn lợi nhuận cao hậu đại dịch đã khép lại. Việc tàu mới tiếp tục được bàn giao, cùng khả năng mở lại tuyến Suez, đang tạo áp lực giải phóng thêm công suất, buộc các hãng phải điều tiết tốc độ khai thác và kỷ luật vốn chặt chẽ hơn.

Đầu tư đội tàu và chiến lược dài hạn của các hãng tàu

Dù đối mặt chu kỳ đi xuống, nhiều hãng tàu vẫn tiếp tục đầu tư chọn lọc vào đội tàu thế hệ mới. Yang Ming Marine Transport đã đặt tên hai tàu container LNG 15.500 TEU đầu tiên tại Hàn Quốc, chuẩn bị khai thác trên tuyến châu Á – Địa Trung Hải, cho thấy trọng tâm vào các tuyến dài và tiêu chuẩn môi trường cao.

SITC International Holdings mở rộng chương trình đóng mới tàu 2.700 TEU lên tám chiếc, phục vụ chiến lược tăng năng lực đội tàu sở hữu trên các tuyến nội Á. Ở phân khúc cỡ trung, Maersk đưa vào khai thác tàu 9.000 TEU chạy methanol đầu tiên, tăng tính linh hoạt cho mạng lưới Đông – Tây.

Dữ liệu ngành cho thấy đội tàu container và tàu chở ô tô sử dụng nhiên liệu kép đã vượt mốc 400 chiếc đang khai thác, với tổng sổ đặt hàng lên tới 1.126 tàu. Xu hướng này phản ánh cam kết dài hạn của ngành liner shipping đối với lộ trình chuyển đổi nhiên liệu, bất chấp bối cảnh lợi nhuận ngắn hạn suy yếu.

Logistics xanh và đổi mới mô hình vận tải

Tuần qua cũng ghi nhận các bước tiến trong logistics phát thải thấp. CMA CGM thúc đẩy dự án sà lan điện trên trục Fos–Lyon, kết hợp đầu tư 40 triệu euro nâng cấp Lyon Rhône Terminal nhằm tăng vận tải đa phương thức và giảm phụ thuộc vào đường bộ.

Tại châu Á, Trung Quốc thử nghiệm tàu container chạy hoàn toàn bằng pin lớn nhất từ trước đến nay, hướng tới thương mại hóa vận tải ven biển xanh. Những dự án này cho thấy đổi mới công nghệ đang diễn ra song song với quá trình điều chỉnh chu kỳ của ngành.

Logistics hàng không và mở rộng mạng lưới khu vực

Trong mảng logistics giá trị cao, CEVA Logistics đảm nhận vận hành trung tâm phân phối Airbus Helicopters tại Singapore và ký hợp đồng hai năm với HAECO Group, củng cố năng lực logistics hàng không tại châu Á – Thái Bình Dương.

Ở lĩnh vực vận tải hàng hóa bằng đường không, Hong Kong Air Cargo mở tuyến freighter định kỳ Hong Kong – Athens, mở rộng kết nối Á – Âu trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển chuyên biệt tiếp tục tăng.

Tại châu Phi, liên doanh Yusen Africa chính thức vận hành tại Kenya, phản ánh xu hướng các tập đoàn logistics toàn cầu tăng hiện diện tại Đông Phi, nơi các hành lang thương mại khu vực đang mở rộng nhanh.

Nhận định

Logistics toàn cầu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh mang tính cấu trúc, khi chu kỳ container hạ nhiệt diễn ra song song với rủi ro gián đoạn ngày càng rõ tại các điểm nút chiến lược của chuỗi cung ứng.

Diễn biến trong tuần cho thấy thị trường không còn được dẫn dắt bởi tăng trưởng sản lượng hay mở rộng mạng lưới, mà bởi yêu cầu ổn định vận hành, kiểm soát chi phí và quản trị rủi ro. Các hãng tàu lớn phát tín hiệu rõ ràng về áp lực lợi nhuận kéo dài, trong khi các sự kiện đình công, sự cố hàng hải và tranh chấp pháp lý tiếp tục làm gia tăng bất định đối với dòng chảy logistics toàn cầu.

Trong bối cảnh đó, đầu tư đội tàu và hạ tầng không dừng lại, nhưng đã chuyển sang hướng chọn lọc và dài hạn, tập trung vào nhiên liệu thay thế, tàu cỡ trung linh hoạt và logistics phát thải thấp. Điều này phản ánh nỗ lực thích ứng với một chu kỳ mới, nơi hiệu quả và khả năng chống chịu quan trọng hơn tốc độ mở rộng.

Tuần tới, thị trường cần theo dõi sát các tín hiệu liên quan đến an ninh hàng hải tại Biển Đỏ, tiến trình pháp lý quanh các cảng chiến lược và phản ứng điều tiết công suất của các hãng tàu, bởi đây sẽ là những yếu tố quyết định mức độ ổn định của chuỗi cung ứng trong ngắn hạn.