Cảng Thanh Đảo đưa vào khai thác hệ thống neo tàu chân không từ 1/1/2026, rút ngắn thời gian neo xuống dưới 30 giây, gia tăng công suất cầu bến mà không cần mở rộng hạ tầng.
Việc Qingdao Port áp dụng neo tàu tự động cho thấy yêu cầu ngày càng rõ ràng về tự động hóa toàn diện khu vực cầu bến, buộc các cảng container phải đẩy nhanh đầu tư công nghệ để nâng cao năng lực tiếp nhận tàu lớn và tối ưu thời gian khai thác.
_____________
Qingdao Port, đơn vị thuộc Shandong Port Group, đã chính thức đưa vào khai thác thương mại hệ thống neo tàu tự động sử dụng công nghệ chân không tại Bến Container Tự động Thanh Đảo từ ngày 1/1/2026. Đây là lần đầu tiên công nghệ này được ứng dụng trong môi trường khai thác thực tế tại một cảng biển ở Trung Quốc.
Hệ thống được kích hoạt trong quá trình tàu container dài 366 m MSC Saudi Arabia cập bến. Thay cho phương thức neo truyền thống bằng dây và nhân công trên cầu bến, các thiết bị hút chân không công suất cao tự động bám vào thân tàu, hoàn tất quá trình neo trong chưa đầy 30 giây. Với các tàu có kích thước tương đương, quy trình thông thường thường mất từ 20 đến 30 phút.
Theo Qingdao Port, giải pháp này cho phép tự động hóa hoàn toàn khâu neo và tháo neo tàu container cỡ lớn, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian cập bến và nâng cao mức độ an toàn trong khai thác cầu bến.
Theo thông tin từ CCTV và China News Service, hệ thống gồm 13 thiết bị neo chân không được bố trí dọc cầu bến, tạo tổng lực giữ khoảng 2.600 kN. Cấu hình này cho phép tiếp nhận an toàn các tàu container dài trên 200 m, bao gồm cả các tàu siêu lớn đang hoạt động trên các tuyến quốc tế.
Về vận hành, hệ thống được thiết kế theo mô hình điều khiển ba lớp, kết nối trung tâm chỉ huy từ xa, các thiết bị quản lý di động và bộ điều khiển tại chỗ. Các cảm biến và thuật toán điều khiển liên tục theo dõi chuyển động của tàu cùng các yếu tố môi trường như gió, sóng và dòng chảy, từ đó tự động điều chỉnh lực giữ để đảm bảo trạng thái neo ổn định trong suốt thời gian khai thác.
Việc loại bỏ đội buộc dây giúp giảm thiểu rủi ro tại khu vực cầu bến – vốn được xem là một trong những điểm nguy hiểm nhất trong khai thác tàu. Qingdao Port ước tính, mỗi vị trí cầu có thể tiết kiệm hơn 200 giờ khai thác mỗi năm, tương đương khả năng tiếp nhận thêm trên 10 lượt tàu mà không cần mở rộng chiều dài cầu bến.
Hệ thống neo tàu tự động được triển khai đồng bộ với các hạng mục tự động hóa hiện có tại cảng, bao gồm cần cẩu bờ tự động, AGV không người lái và cẩu RTG điều khiển thông minh, qua đó duy trì hiệu suất xếp dỡ ở mức cao.
Với bước đi này, Qingdao Port trở thành cảng đầu tiên tại Trung Quốc ứng dụng công nghệ neo tàu chân không trong khai thác thực tế, mở rộng tự động hóa sang khâu cuối cùng của chuỗi hoạt động cầu bến.
(Theo CCTV và China News Service)
