Sinokor mua gần 100 tàu VLCC chỉ trong sáu tuần, trả giá cao hơn thị trường 10 đến 15 phần trăm, qua đó làm thay đổi cán cân đội tàu dầu toàn cầu.
Việc Sinokor dồn lực gom VLCC thực chất là kết quả của chiến lược rút khỏi container để tái phân bổ vốn sang tàu dầu cỡ lớn và sẽ kéo theo áp lực nguồn cung tàu phù hợp quy định trên thị trường thuê tàu.
____________
Thoát container, tái định vị chiến lược đội tàu
Trong khoảng sáu tuần gần đây, Sinokor liên tiếp thực hiện các thương vụ mua bán tàu dầu quy mô lớn, đưa chủ tàu Hàn Quốc tiến sát vị trí nhà khai thác VLCC lớn nhất thế giới xét theo quy mô đội tàu đang vận hành.
Theo các nguồn môi giới, Sinokor đã quyết định bán phần lớn đội tàu container cho MSC, qua đó rút khỏi mảng boxship để tập trung nguồn lực vào phân khúc tàu chở dầu thô cỡ lớn. Đây được xem là bước tái định vị chiến lược mang tính dài hạn của doanh nghiệp này.
Trả giá cao để nhanh chóng khóa nguồn cung
Trong quá trình triển khai chiến lược mới, Sinokor chấp nhận trả giá cao hơn mặt bằng thị trường nhằm nhanh chóng gom các tàu VLCC sẵn có. Chỉ trong hơn một tháng, công ty đã mua trên 30 VLCC và đang hướng tới việc sở hữu thêm khoảng 20 tàu nữa.
Theo Gibson, trong tháng 12, các VLCC khoảng 15 năm tuổi trên thị trường được chào giá quanh mức 59 đến 60 triệu USD. Tuy nhiên, Sinokor đã trả cao hơn từ 10 đến 15 phần trăm để thuyết phục người bán và khóa nguồn cung, đồng thời triển khai hàng loạt hợp đồng thuê tàu định hạn mới cũng như gia hạn hợp đồng với các chủ tàu lớn.
Mua tàu nguyên trạng, giao dịch dàn trải nhiều đối tác
Các thương vụ mua VLCC của Sinokor được ghi nhận với nhiều đối tác như Frontline, CMB.TECH, Zodiac, Capital, TMS, International Seaways, Delta, Kyklades, Advantage và Chandris. Các tàu đều được mua theo điều kiện bàn giao nguyên trạng tại vị trí hiện hữu, không tiến hành kiểm tra trước.
Một giao dịch khác liên quan đến 8 đến 13 tàu từ Dynacom được cho là không thành do không vượt qua điều kiện của bên bán.
Ưu tiên tàu còn vòng đời khai thác dài
Theo Allied Shipbroking, phần lớn số VLCC mà Sinokor mua có năm đóng trong giai đoạn 2010 đến 2016. Điều này cho thấy công ty chủ động lựa chọn những con tàu vẫn còn vòng đời khai thác tốt, đồng thời đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và quy định hiện hành.
Mở rộng mạnh đội tàu thuê vào
Bên cạnh hoạt động mua bán, Sinokor cũng tích cực trên thị trường thuê tàu khi ký mới hoặc gia hạn các hợp đồng thuê định hạn từ một đến ba năm. Nhờ đó, đội VLCC thuê vào của công ty hiện đã vượt mốc 40 chiếc.
Quy mô đội tàu và rủi ro thời điểm thị trường
Tính toán của Hartland cho thấy Sinokor hiện đang vận hành gần 100 VLCC, tương đương khoảng 11 phần trăm tổng đội VLCC toàn cầu và chiếm khoảng 15 đến 20 phần trăm đội tàu tuân thủ quy định và không nằm trong diện trừng phạt.
Hartland cho rằng đây chưa phải là hành động thao túng thị trường, mà là một bước đi quyết liệt, cho thấy niềm tin lớn vào phân khúc tàu dầu cỡ lớn, đồng thời tiềm ẩn rủi ro về thời điểm thị trường ở cả hai chiều.
Khả năng hợp tác và bối cảnh thị trường
Lion Shipbrokers nhận định rằng nếu toàn bộ các thương vụ đang đàm phán được hoàn tất, Sinokor sẽ nổi lên như chủ sở hữu đội VLCC lớn nhất thế giới.
Cùng thời điểm, thị trường xuất hiện các đồn đoán về khả năng hợp tác giữa Sinokor và Trafigura, đơn vị hiện có hai VLCC đang khai thác và 10 tàu đang đặt đóng. Trafigura cũng được cho là vừa mua hai VLCC 300.000 dwt đóng năm 2021 mang tên Hunter và Serendipity từ Evalend với giá 125 triệu USD cho mỗi tàu.
(Theo Splash)
