Ocean Alliance xác nhận 11 tuyến Á Âu và Địa Trung Hải tiếp tục đi vòng Mũi Hảo Vọng từ 1/4/2026, đồng thời chuẩn bị phương án khai thác qua kênh đào Suez.
Việc duy trì tuyến vòng Mũi Hảo Vọng cho thấy rủi ro an ninh tại Biển Đỏ vẫn là yếu tố chi phối các quyết định định tuyến, tạo áp lực lên độ ổn định lịch trình và kế hoạch chuỗi cung ứng Á Âu.
____________
Ocean Alliance giữ nguyên định tuyến an toàn
Ngày 20/1 tại Boao, Trung Quốc, Ocean Alliance gồm CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen và OOCL công bố mạng lưới khai thác Day10 cho năm hoạt động bắt đầu từ 1/4/2026.
Mạng lưới này gồm 22 tuyến xuyên Thái Bình Dương triển khai từ tháng 5, bảy tuyến Á Âu, bốn tuyến Á Địa Trung Hải, ba tuyến châu Á Trung Đông, hai tuyến châu Á Biển Đỏ đang tạm dừng và ba tuyến xuyên Đại Tây Dương do các hãng trong liên minh khai thác riêng cùng ONE.
Đối với các tuyến Á Âu và Á Địa Trung Hải, Ocean Alliance xác nhận tiếp tục cho tàu đi vòng Cape of Good Hope từ ngày 1/4/2026.
Phương án Suez được chuẩn bị nhưng chưa kích hoạt
Song song với tuyến vòng Mũi Hảo Vọng, Ocean Alliance cũng công bố chi tiết phương án khai thác thay thế qua Suez Canal cho 11 tuyến Á Âu và Địa Trung Hải. Tuy nhiên, liên minh chưa đưa ra mốc thời gian cụ thể cho việc chuyển đổi sang hành trình này.
OOCL cho biết các tàu của hãng tiếp tục tránh Biển Đỏ nhằm bảo đảm an toàn cho thuyền viên, hàng hóa và tàu, trong bối cảnh rủi ro an ninh tại khu vực này chưa được loại bỏ. Đồng thời, hãng nhấn mạnh việc chuẩn bị sẵn phương án qua kênh đào Suez để sẵn sàng triển khai khi điều kiện cho phép.
Hai tuyến châu Á Biển Đỏ của Ocean Alliance hiện vẫn trong trạng thái tạm ngừng khai thác.
Cái Mép tiếp tục hiện diện trong mạng lưới Ocean Alliance
Trong mạng lưới Day10, cảng Cai Mep tiếp tục được Ocean Alliance duy trì trong tuyến Asia Europe Loop 3. Theo công bố, tuyến này vẫn đi vòng Mũi Hảo Vọng từ 1/4/2026, đồng thời có sẵn phương án khai thác qua kênh đào Suez khi điều kiện an ninh cho phép.
Ở cả hai phương án hành trình, Cái Mép giữ vai trò là điểm cập cảng trong chuỗi kết nối châu Á với các cảng Bắc Âu và Địa Trung Hải, phản ánh vị trí ổn định của cụm cảng nước sâu phía Nam Việt Nam trong mạng lưới East West của liên minh.
CMA CGM đảo chiều kế hoạch quay lại Biển Đỏ
Cùng ngày công bố mạng lưới Day10, CMA CGM thông báo rút lại kế hoạch đưa ba tuyến FAL 1, FAL 3 và MEX quay lại Biển Đỏ và kênh đào Suez, chuyển sang đi vòng Mũi Hảo Vọng. Hãng cho biết quyết định này xuất phát từ bối cảnh quốc tế phức tạp và khó lường, dù các chuyên gia an ninh không ghi nhận sự kiện đe dọa cụ thể nào tại thời điểm đó.
Tuyến INDAMEX của CMA CGM, vốn đã được điều chỉnh đi qua kênh đào Suez trước đó, được cho là không bị ảnh hưởng bởi quyết định mới.
Bất định lan rộng trên các tuyến Á Âu
Theo Destine Ozuygur, chuyên gia phân tích thị trường cao cấp của Xeneta, việc các hãng tàu liên tục điều chỉnh định tuyến, dù vì lý do an toàn, có thể làm suy giảm niềm tin của chủ hàng vào độ ổn định lịch trình và mối quan hệ hợp tác dài hạn.
Động thái của CMA CGM diễn ra chỉ ít ngày sau khi Maersk công bố kế hoạch đưa tuyến MECL quay lại kênh đào Suez và trong bối cảnh liên minh Gemini của Maersk với Hapag-Lloyd được cho là sắp tái khởi động tuyến Ấn Độ Trung Đông Địa Trung Hải. Những diễn biến trái chiều này cho thấy mức độ khó dự báo mà chuỗi cung ứng container toàn cầu đang phải đối mặt.
(Theo Ocean Alliance)
