IATA ban hành ULDR 2026 với nhiều điều chỉnh kỹ thuật và đào tạo, nhằm giảm tổn thất ULD khoảng 400 triệu USD mỗi năm và chuẩn hóa khai thác hàng hóa hàng không.
Việc cập nhật ULDR 2026 đặt ra thách thức lớn về chuẩn hóa kỹ thuật và năng lực khai thác ULD, buộc các hãng hàng không và đơn vị mặt đất phải đồng bộ quy trình để giảm rủi ro và chi phí vận hành.
____________
Thiết bị đóng xếp hàng hóa hàng không (Unit Load Device – ULD), bao gồm container hoặc tổ hợp pallet và lưới, là cấu phần không thể thiếu trong việc cố định hàng hóa, thư tín và hành lý trên máy bay. Được sử dụng từ những năm 1950, ULD góp phần quan trọng vào an toàn khai thác. Tuy nhiên, trong thực tế vận hành, ULD vẫn thường xuyên là nguyên nhân gây hư hại máy bay trên mặt đất, khiến ngành hàng không tổn thất khoảng 400 triệu USD mỗi năm do chi phí sửa chữa và thất lạc.
Theo đánh giá của International Air Transport Association (IATA), tình trạng pallet và lưới không tương thích, đào tạo không còn phù hợp và tiêu chuẩn xử lý thiếu đồng bộ đang làm gia tăng rủi ro an toàn trong khai thác hàng hóa hàng không. Những yếu tố này không chỉ tác động đến an toàn mặt đất mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của toàn bộ chuỗi cung ứng.
Để khắc phục, IATA đã xây dựng Unit Load Device Regulations (ULDR) – bộ quy định toàn diện bao phủ các yêu cầu kỹ thuật, khai thác và tuân thủ pháp lý đối với ULD, từ sản xuất, sửa chữa đến xử lý và đào tạo. Phiên bản ULDR 2026 mới được công bố tiếp tục cập nhật nhiều nội dung quan trọng, hướng tới chuẩn hóa sâu hơn hoạt động ULD trong bối cảnh đội bay và loại hình hàng hóa ngày càng đa dạng.
Giới thiệu về ấn bản mới, ông Zhi Yong Liao, Quản lý cấp cao phụ trách An toàn Hàng hóa và ULD của IATA, cho biết ULDR 2026 được điều chỉnh để hỗ trợ khai thác ULD tiêu chuẩn, đặc biệt phục vụ cấu hình khoang chính mới của máy bay chở hàng Airbus A350F, đồng thời tăng tính nhất quán trong thực hành an toàn trên toàn ngành.
Theo nội dung công bố, ULDR 2026 bao gồm các cập nhật chính:
Bổ sung contour máy bay và mã ULD mới: Thông tin contour được cập nhật tại Section 2. Đồng thời, mã contour container W được giới thiệu, hình thành loại ULD mới AMW tại Section 4.
Hoàn thiện hướng dẫn tương thích: ULDR 2026 bổ sung chi tiết giới hạn contour cho Code W và thông tin tương thích với máy bay tại Section 5. Tiêu chuẩn 50/5 cũng được làm rõ nhằm giảm rủi ro do sử dụng pallet và lưới không phù hợp.
Cập nhật tiêu chuẩn vận chuyển động cơ: Operating Specification 6/12 về chuyên chở động cơ máy bay được điều chỉnh để phù hợp với ICAO TI Appendix L.
Đổi mới đào tạo và đánh giá năng lực: Trên cơ sở mô hình đào tạo theo năng lực đã áp dụng trước đó, ULDR 2026 bổ sung ma trận đánh giá mới, tập trung vào chức năng đóng xếp ULD (build-up).
Bổ sung hướng dẫn bền vững: Appendix J mới được đưa vào, cung cấp hướng dẫn thực hiện đánh giá vòng đời (Life Cycle Assessment) đối với ULD, phù hợp với các sáng kiến bền vững trong vận tải hàng hóa của IATA.
ULDR 2026 không chỉ là một bản cập nhật kỹ thuật đơn lẻ. Bộ quy định này phản ánh nỗ lực giảm rủi ro mang tính toàn chuỗi, trong bối cảnh áp lực tuân thủ ngày càng lớn và yêu cầu an toàn trong khai thác hàng hóa hàng không ngày càng khắt khe.
(Theo IATA về Unit Load Device Regulations 2026)
