HMM nhận tàu chở xe 10.800 CEU chạy LNG do GSI đóng, tháng 1, đánh dấu bước nhảy mới về quy mô vận tải ô tô đường biển toàn cầu.
Việc HMM đưa tàu chở xe 10.800 CEU vào khai thác cho thấy xu hướng tàu PCTC siêu lớn đã bước sang giai đoạn mới, tạo áp lực trực tiếp lên hạ tầng cảng, tiêu chuẩn khai thác và khả năng tổ chức luồng hàng trong chuỗi logistics ô tô toàn cầu.
____________
Kỷ lục mới của vận tải ô tô đường biển
Lần thứ ba trong chưa đầy một năm, quy mô tàu chở ô tô toàn cầu tiếp tục được nâng lên mức cao mới. Kỷ lục lần này được xác lập khi HMM chính thức nhận bàn giao tàu chở xe có sức chứa 10.800 CEU, lần đầu tiên một tàu PCTC vượt mốc 10.000 xe.
Con tàu do Guangzhou Shipyard International đóng, là đơn vị thành viên của China State Shipbuilding Corporation. So với kỷ lục trước đó ở mức 9.500 CEU, dung tích khai thác đã được nâng lên rõ rệt.
Thông số kỹ thuật và kế hoạch đội tàu
Tàu có chiều dài 230 m, chiều rộng 40 m, mớn nước kết cấu 10,5 m, gồm 14 boong. Hệ động lực sử dụng nhiên liệu LNG, đáp ứng tiêu chuẩn phát thải IMO Tier III. Thiết kế boong cho phép xếp dỡ linh hoạt xe điện, xe sử dụng hydro và xe tải hạng nặng.
Cùng với tàu vừa bàn giao, còn bốn tàu chị em đang được đóng tại cùng nhà máy. Động thái này đánh dấu sự quay lại mạnh mẽ của HMM trên thị trường vận tải ô tô đường biển.
Quá trình gia tăng quy mô tàu PCTC
Giai đoạn 2014 đến 2015, các tàu PCTC chạy tuyến Á Âu và xuyên Thái Bình Dương thường chỉ đạt 6.000 đến 7.000 CEU. Tàu đóng mới lớn nhất thời điểm đó vào khoảng 7.500 đến 7.800 CEU, bị giới hạn bởi hạ tầng cảng và kênh đào.
Bước sang đầu những năm 2020, thương mại ô tô đường biển tăng mạnh, đặc biệt từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, đã thúc đẩy các chủ tàu đặt đóng tàu có dung tích lớn hơn. Trước khi xuất hiện mốc 10.800 CEU, thế hệ tàu lớn phổ biến ở mức 8.500 đến 9.500 CEU.
Áp lực hàng hóa và chi phí logistics
Việc tàu ngày càng lớn phản ánh sự thay đổi căn bản của cơ cấu hàng hóa. Xe xuất khẩu có xu hướng nặng và cồng kềnh hơn, gồm SUV, bán tải và xe điện với bộ pin dung lượng lớn. Cùng lúc, yêu cầu giảm chi phí vận chuyển trên mỗi xe và các quy định môi trường ngày càng chặt chẽ khiến đội tàu phải trẻ hóa, ưu tiên thân tàu hiệu quả năng lượng và sử dụng nhiên liệu sạch.
Hệ quả là đội tàu PCTC toàn cầu ngày càng tập trung vào các tàu dung tích lớn, kéo theo yêu cầu nâng cấp về khả năng tiếp cận cảng, độ bền cầu dẫn và tiêu chuẩn ổn định trong khai thác.
Trung Quốc và cuộc đua sở hữu đội tàu chở xe
Trước khi kỷ lục mới được thiết lập, vị trí dẫn đầu thuộc về Anji Logistics với hai tàu Anji Soundness và Anji Ansheng có sức chứa 9.500 xe. Doanh nghiệp này là công ty con của SAIC Motor và đang vận hành đội tàu chở xe lớn nhất Trung Quốc với 41 tàu.
Song song đó, các hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh tự chủ vận tải. BYD đã đưa vào khai thác toàn bộ 8 tàu, đạt năng lực vận chuyển hơn 1 triệu xe mỗi năm. Leapmotor cũng đã thuê tàu chở xe chuyên dụng từ năm trước. GSI cho biết thêm một tàu khác đóng cho EPS đã rời ụ trong tháng 1.
(Theo dữ liệu công bố của Guangzhou Shipyard International)
