Hàng không tái gánh nghĩa vụ bù đắp carbon từ 2024

CORSIA kích hoạt lại nghĩa vụ bù đắp carbon khi phát thải hàng không quốc tế vượt 85 phần trăm mức 2019, tác động trực tiếp đến chi phí khai thác từ năm 2024.

Việc CORSIA tái kích hoạt nghĩa vụ bù đắp carbon đặt ra áp lực lớn về chi phí và tuân thủ, buộc các hãng hàng không phải sớm tích hợp tín chỉ carbon và SAF vào chiến lược dài hạn.

_____________

Phát thải hàng không quốc tế đã chính thức vượt ngưỡng cơ sở của CORSIA lần đầu tiên kể từ đại dịch, kéo theo việc khôi phục nghĩa vụ bù đắp carbon đối với các hãng bay tham gia chương trình toàn cầu của International Civil Aviation Organisation.

Theo dữ liệu mới công bố, Hệ số tăng trưởng ngành (Sectoral Growth Factor – SGF) năm 2024 đạt mức 0,15948315. Đây là lần đầu tiên chỉ số này ghi nhận giá trị dương kể từ giai đoạn COVID 19, phản ánh thực tế lượng phát thải đã vượt 85 phần trăm mức của năm 2019, ngưỡng được sử dụng làm đường cơ sở trong tính toán CORSIA.

Với SGF dương, các hãng hàng không tại các quốc gia tham gia CORSIA có trách nhiệm mua và hủy các tín chỉ carbon hợp lệ nhằm bù đắp phần tăng trưởng phát thải. Trong thời kỳ đại dịch, nghĩa vụ này hầu như không phát sinh do lưu lượng bay suy giảm mạnh. Từ năm 2024, trách nhiệm tuân thủ đã được kích hoạt trở lại.

Năm nay đánh dấu thời điểm CORSIA bước vào Giai đoạn 1 trong giai đoạn 2024 đến 2026 với hơn 120 quốc gia tham gia trên cơ sở tự nguyện. Nhiều thị trường hàng không lớn đã nằm trong danh sách này. Sang Giai đoạn 2 từ năm 2027 đến 2035, chương trình sẽ trở thành bắt buộc đối với phần lớn các quốc gia thành viên ICAO, ngoại trừ một số quốc gia kém phát triển, không giáp biển hoặc các đảo quốc nhỏ.

Để đáp ứng yêu cầu tuân thủ, các hãng hàng không có thể tiếp cận nhiều hình thức mua tín chỉ carbon đã được CORSIA công nhận. Các lựa chọn bao gồm mua trực tiếp từ các hệ thống đăng ký carbon, thông qua các nền tảng giao dịch chuyên biệt cho ngành hàng không hoặc ký kết các hợp đồng dài hạn gắn với những dự án bền vững như lâm nghiệp REDD+, biogas, giảm phát thải methane và năng lượng tái tạo.

Dù vậy, CORSIA chỉ được xem là công cụ tuân thủ trong ngắn hạn. Áp lực ngày càng gia tăng từ khung pháp lý và các tiêu chuẩn bền vững đang buộc ngành hàng không phải hướng đến các giải pháp giảm phát thải thực chất. Trong đó, Nhiên liệu Hàng không Bền vững SAF được đánh giá là trụ cột quan trọng nhất cho lộ trình dài hạn.

Giới quan sát cho rằng chi phí môi trường sẽ dần trở thành một cấu phần cố định trong giá cước vận tải hàng không, đặc biệt là mảng hàng hóa. Những hãng hàng không chuẩn bị sớm bằng cách kết hợp mua tín chỉ carbon với chiến lược SAF sẽ có lợi thế rõ rệt khi khung pháp lý toàn cầu bước vào giai đoạn siết chặt hơn sau năm 2027.

(Theo ICAO)