Tàu Sealloyd Arc chìm tối 7/2 chở 297 container, 130 tấn nhiên liệu; vệt dầu 4,5–5 dặm ngoài khơi Phuket chưa tràn vào bờ.
Sự cố chìm tàu đang được kiểm soát bước đầu khi xác tàu đã được định vị, container trôi nổi được khoanh vùng và vệt dầu chưa đe dọa bờ biển.
Trọng tâm hiện nay là bịt kín điểm rò rỉ, thu gom toàn bộ container và đánh giá khả năng trục vớt trong điều kiện dòng chảy mạnh.
____________
Sau khi tàu hàng Sealloyd Arc chìm tối 7/2 gần khu vực du lịch Laem Phromthep, lực lượng chức năng Thái Lan đã thành lập Trung tâm Chỉ huy Sự cố để điều phối hoạt động ứng phó. Các nhiệm vụ chính gồm xác định vị trí xác tàu, kiểm soát rò rỉ nhiên liệu và thu gom container.
Định vị xác tàu và tình trạng hàng hóa trên tàu
Bằng thiết bị sonar, lực lượng chức năng xác nhận tàu nằm cách Laem Phromthep khoảng 3 hải lý về phía nam, ở độ sâu 61 mét (200 feet). Con tàu ở trạng thái gần thẳng đứng, hơi nghiêng; đỉnh cột buồm phía đuôi còn cách mặt nước 14 mét (46 feet). Thợ lặn đã được triển khai để khảo sát hiện trường và gắn phao cảnh báo.
Theo báo cáo cập nhật, tàu chở tổng cộng 297 container, gồm 218 container xếp trong hầm và 79 container xếp trên boong. Khoảng 14 container được khai báo chứa hàng nguy hiểm theo manifest. Ngoài ra, tàu mang theo khoảng 98 tấn dầu nặng và 32 tấn dầu diesel hàng hải.
Thu gom container trôi nổi
Khảo sát dưới đáy biển ghi nhận khoảng 10 container nằm quanh khu vực xác tàu. Trên mặt nước, lực lượng chức năng đã gom được hai nhóm container, lần lượt 13 và 6 container. Các container này đang được lai dắt, đồng thời bố trí sà lan có cần cẩu để phục vụ trục vớt.
Công tác tìm kiếm bổ sung tiếp tục được triển khai với tàu tuần tra ở phía bắc hiện trường và thiết bị bay không người lái giám sát từ trên cao. Một tàu khác đã được điều động xử lý một sự cố hàng hải riêng liên quan đến du thuyền. Phương án sử dụng máy bay cũng được xem xét, song khu vực hiện trường nằm trên đường bay thương mại ra vào sân bay Phuket nên hoạt động bị hạn chế. Đến nay, chưa phát hiện thêm container mới.
Ứng phó rò rỉ nhiên liệu
Song song với thu gom container, lực lượng chức năng triển khai phao quây và phun chất phân tán để xử lý dầu rò rỉ. Đánh giá ban đầu cho thấy dầu diesel đang rò rỉ, loại nhiên liệu này được cho là dễ xử lý bằng chất phân tán và phân tán nhanh hơn so với dầu nặng.
Khảo sát từ trên không cho thấy vệt dầu kéo dài khoảng 4,5–5 dặm. Gió và dòng chảy đang đẩy vệt dầu về phía tây nam, hướng ra vùng biển mở. Đến thời điểm báo cáo, dầu chưa tiếp cận bờ và theo mô hình dự báo, nguy cơ ảnh hưởng đến bờ biển được đánh giá thấp, dù vẫn có khả năng tác động đến các khu vực sinh thái biển nhạy cảm.
Thợ lặn hiện chưa xác định được chính xác vị trí rò rỉ. Mục tiêu trước mắt là bịt kín nguồn rò, với kế hoạch tiếp tục lặn khảo sát vào ngày 10/2.
Khả năng trục vớt
Thông tin hiện trường liên tục được chuyển về Trung tâm Chỉ huy để xây dựng phương án hành động tiếp theo. Các cuộc họp đánh giá đang được tổ chức nhằm rà soát tiến độ, xác định trở ngại và quyết định bước triển khai kế hoạch.
Khả năng trục vớt toàn bộ con tàu đang được thảo luận, tuy nhiên dòng chảy mạnh tại khu vực được xem là thách thức đáng kể. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, trong sự cố tàu MSC Elsa 3 chìm ngoài khơi Ấn Độ ở độ sâu khoảng 50 mét, phương án được lựa chọn là bịt rò rỉ trước, sau đó bơm nhiên liệu khỏi các két chứa.
(Theo Maritime Executive)
