Cập nhật: Bão mùa đông làm hư hại thân tàu MSC Baltic III gia tăng

Bão Bắc Đại Tây Dương khiến thân tàu MSC Baltic III tiếp tục nứt, cong vênh; 1.700 tấn nhiên liệu, 409 container đã được dỡ tại Newfoundland.

MSC Baltic III được đánh giá khó xảy ra kịch bản vỡ kết cấu, nhưng việc mắc cạn tại vị trí địa hình phức tạp cùng thời tiết khắc nghiệt ở Newfoundland khiến công tác xử lý ô nhiễm và trục vớt xác tàu trở thành bài toán dài hạn, kéo dài nhiều năm và tiềm ẩn rủi ro vận hành hàng hải.

___________

Các đợt thời tiết cực đoan tại Bắc Đại Tây Dương trong mùa đông vừa qua đã gây thêm hư hại cho tàu container MSC Baltic III, con tàu mắc cạn trên các mỏm đá gần Lark Harbor, Newfoundland từ tháng 2/2025.

Sau chuỗi bão mạnh cuối tháng 1, lực lượng cứu hộ tiến hành khảo sát hiện trạng xác tàu, tập trung vào tình trạng nứt và cong vênh thân tàu ở cả hai mạn. Theo thông tin từ Canadian Coast Guard, vết nứt tại mạn trái đã lan dần về phía đuôi tàu, trong khi khu vực thân tàu mạn phải tiếp tục biến dạng và mở rộng về phía mũi.

Đội cứu hộ cũng ghi nhận hiện tượng đóng băng dày trên boong tàu, do nhiệt độ xuống thấp kết hợp với sóng lớn tràn qua boong. Lớp băng này làm gia tăng đáng kể tải trọng phần trên của thân tàu, tạo thêm áp lực lên kết cấu vốn đã bị tổn hại.

Mặc dù mức độ hư hỏng gia tăng, đại diện lực lượng chức năng cho biết nguy cơ thân tàu bị phá vỡ kết cấu là thấp. Nguyên nhân là nhờ thép chất lượng cao tại khu vực boong vẫn giữ được độ liên kết, đồng thời hướng tác động của sóng biển có xu hướng ép thân tàu lại thay vì kéo tách ra.

Trong quá trình kiểm tra khu vực bờ biển lân cận, nhiều mảnh vỡ đã được phát hiện, phần lớn thuộc về thiết bị của lực lượng cứu hộ. Hiện chưa ghi nhận dấu hiệu ô nhiễm dầu. Khi điều kiện thời tiết cho phép, các đội công tác sẽ quay lại tàu để thu gom và xử lý lượng dầu còn sót lại trong các két nhiên liệu.

Đến nay, gần 1.700 tấn nhiên liệu và dầu bôi trơn đã được dỡ khỏi tàu, cùng với 409 trong tổng số 472 container. Tuy nhiên, việc tháo dỡ hoàn toàn xác tàu được đánh giá sẽ kéo dài nhiều năm do vị trí mắc cạn phức tạp và điều kiện thời tiết khắc nghiệt tại Newfoundland.

Các hạng mục còn lại liên quan đến kiểm soát ô nhiễm và dỡ hàng hóa sẽ được đưa vào phạm vi hợp đồng trục vớt xác tàu. Quá trình đấu thầu hiện đang được triển khai và dự kiến sớm lựa chọn nhà thầu. Phương án tái nổi nguyên vẹn gần như không khả thi, do một mỏm đá cao khoảng 12 feet xuyên vào khu vực phòng máy, cùng dấu hiệu cho thấy một mỏm đá khác nằm trong hầm hàng số 5. Những yếu tố này khiến xác tàu bị cố định tại chỗ và gần như không dịch chuyển so với vị trí ban đầu.

Khi việc tiếp cận tàu trở nên an toàn, ưu tiên tiếp theo sẽ là chuẩn bị cho các hoạt động thu gom dầu nổi còn lại nhằm hạn chế tối đa rủi ro môi trường.

(Theo Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada)