Tàu OOCL Sunflower mất 57 container trong sóng lớn gần quần đảo Aleutian ngày 3/3, tàu dự kiến cập cảng Long Beach ngày 12/3 để đánh giá thiệt hại.
Sự cố mất container của tàu OOCL Sunflower cho thấy rủi ro vận hành vẫn tồn tại đối với tàu container siêu lớn khi di chuyển qua khu vực thời tiết khắc nghiệt ở Bắc Thái Bình Dương.
- 57 container rơi xuống biển do sóng lớn trong hành trình xuyên Thái Bình Dương.
- Một số container khác bị xô lệch hoặc hư hại, cho thấy rủi ro đối với an toàn hàng hóa trên boong.
- Việc kiểm tra chi tiết chỉ có thể thực hiện khi tàu cập cảng Long Beach.
- Quy định mới của IMO về báo cáo container mất trên biển từ năm 2026 sẽ tăng minh bạch và cảnh báo rủi ro hàng hải.
Sự cố xảy ra gần quần đảo Aleutian
Một tàu container siêu lớn của Orient Overseas Container Line (OOCL) đã gặp sự cố mất container khi di chuyển qua Bắc Thái Bình Dương trên hành trình tới Mỹ. Tàu OOCL Sunflower được xác nhận đã làm rơi 57 container xuống biển trong điều kiện sóng lớn, đồng thời nhiều container khác bị xô lệch hoặc hư hại. Mức độ thiệt hại đầy đủ sẽ chỉ được xác định sau khi tàu cập cảng để kiểm tra.
Theo thông báo từ Lực lượng Tuần duyên Mỹ, sự cố xảy ra vào ngày 3/3 gần mũi tây nam của quần đảo Aleutian. Thông tin sau đó được chuyển tới Cơ quan Quản lý Khí quyển và Đại dương Quốc gia Mỹ (NOAA) vào ngày 9/3.
Đánh giá ban đầu cho thấy 57 container rơi xuống biển do sóng lớn và thời tiết xấu. Ngoài số container bị mất, một số container khác bị xô lệch hoặc hư hại nhưng vẫn còn trên boong tàu.
Theo báo cáo gửi NOAA, thủy thủ đoàn chưa thể đánh giá toàn diện mức độ thiệt hại do các lo ngại về an toàn trong điều kiện ngoài khơi. Việc kiểm tra chi tiết sẽ được thực hiện khi tàu cập cảng Long Beach vào ngày 12/3.
Tàu mới trong đội tàu ULCV của OOCL
OOCL Sunflower là một trong những tàu container mới nhất của hãng. Con tàu có trọng tải 165.321 DWT, sức chở 16.828 TEU và chiều dài 367 mét.
Tàu được bàn giao tháng 1/2025 tại nhà máy Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. (DACKS), thuộc loạt tàu container siêu lớn (ULCV) mới của OOCL.
Trước khi xảy ra sự cố, tàu rời Cao Hùng (Đài Loan) vào cuối tháng 2 sau khi bắt đầu hành trình từ Trung Quốc. Hiện tàu đang tiến gần bờ biển California, nơi đơn vị chỉ huy khu vực Los Angeles/Long Beach của Lực lượng Tuần duyên Mỹ sẽ tiến hành khảo sát nhằm đánh giá mức độ rủi ro đối với tàu và hàng hóa.
Quy định báo cáo container mất trên biển bắt đầu áp dụng
Từ tháng 1/2026, quy định mới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) về báo cáo bắt buộc container mất trên biển đã chính thức có hiệu lực.
Theo quy định này, tàu phải:
- Thông báo sự cố cho quốc gia ven biển gần nhất
- Báo cáo cho quốc gia treo cờ của tàu (trong trường hợp này là Hong Kong)
- Cung cấp đánh giá thiệt hại ban đầu
- Cảnh báo các tàu khác trong khu vực về nguy cơ container trôi nổi
Xu hướng giảm nhưng rủi ro vẫn tồn tại
Theo World Shipping Council, số container bị mất trên biển đã giảm trong những năm gần đây. Báo cáo năm 2025 cho biết 576 container bị mất trong năm 2024, thấp hơn đáng kể so với mức trung bình 10 năm là 1.274 container mỗi năm.
Tuy nhiên, năm 2024 vẫn ghi nhận nhiều thách thức do thời tiết khắc nghiệt, khi nhiều tàu phải đi vòng qua châu Phi. Những sự cố lớn tại Bắc Thái Bình Dương từng xảy ra trước đây, bao gồm vụ ONE Apus năm 2020 và các sự cố mất container trên tàu của Maersk.
Ngành vận tải biển hiện đang tăng cường dự báo chuyển động của tàu và quản lý hiện tượng lắc nguy hiểm (dangerous roll) nhằm giảm nguy cơ mất container trong điều kiện thời tiết xấu.
(Theo Maritime Executive)
